Staten genomför en omfattande granskning av varje tum av sina vägar efter att 10 undersökningar lämnat in databasen vi sammanställt till Florida Department of Transportation.
”… FDOT genomför en inspektion av alla installerade skyddsräcken på statliga vägar i hela Florida.”
Charles "Charlie" Pike, som nu bor i Belvedere, Illinois, har aldrig pratat med någon reporter tidigare men sa till 10 Investigates: "Det är dags att berätta min historia."
Hans historia började den 29 oktober 2010 på State Route 33 i Groveland, Florida.Han var passagerare i en lastbil.
"Jag minns hur vi körde ... vi svängde och missade en labrador eller någon stor hund.Vi svängde så här – vi träffade leran och baksidan av däcket – och lastbilen sladdade lite”, beskrev Pike.
"Såvitt jag vet borde stängslet gå sönder som ett dragspel, någon slags buffert... den här saken gick genom lastbilen som en harpun," sa Pike.
Skyddsräcket går genom lastbilen till passagerarsidan, där Pike är.Han sa att han inte tyckte att sparken var så hård förrän han började flytta benet genom staketet.
Räddningsmän var tvungna att riskera sina liv när de försökte få ut Pike ur lastbilen.Han fördes med luft till Orlando Regional Medical Center.
"Jag vaknade och upptäckte att jag inte hade något vänsterben," sa Pike."Jag tänkte: "Mamma, tappade jag benet?"Och hon sa: "Ja."...jag bara... vattnet påverkade mig.Jag började gråta.Jag tror inte att jag blev skadad."
Pike sa att han tillbringade ungefär en vecka på sjukhuset innan han släpptes.Han gick igenom intensivvården för att lära sig gå igen.Han försågs med en protes under knät.
"Just nu skulle jag säga att omkring årskurs 4 är normalt," sa Pike och syftade på smärta som börjar vid årskurs 10. "På en dålig dag när det är kallt ... nivå 27."
"Jag är arg för om det inte fanns några staket skulle allt vara bra," sa Pike."Jag känner mig lurad och väldigt arg över hela den här situationen."
Efter olyckan lämnade Parker in en stämningsansökan mot Florida Department of Transportation.Rättegången hävdar att lastbilen kraschade in i felaktigt installerade Florida-intagnas skyddsräcken och att staten var försumlig i sin "underlåtenhet att underhålla, driva, reparera och underhålla" State Highway 33 i ett säkert skick.
"Om du ska släppa något för att hjälpa människor, måste du se till att det är byggt på rätt sätt för att hjälpa människor," sa Pike.
Men 10 Investigates, tillsammans med säkerhetsförespråkare, hittade dussintals felplacerade stängsel över hela staten 10 år efter Pikes krasch.
Undersökande sammanfattning: Under de senaste fyra månaderna har 10 Tampa Bay-reportern Jennifer Titus, producenten Libby Hendren och kameramannen Carter Schumacher rest över hela Florida och till och med besökt Illinois och hittat felaktigt installerade skyddsräcken på statliga vägar.Om skyddsräcket är felaktigt installerat kommer det inte att fungera som det testades, vilket gör vissa skyddsräcken till "monster".Vårt team har hittat dem från Key West till Orlando och från Sarasota till Tallahassee.Florida Department of Transportation genomför nu en omfattande inspektion av varje tum av skyddsräcket.
Vi har sammanställt en databas med felplacerade skyddsräcken i Miami, Interstate 4, I-75 och Plant City – bara några meter från Florida Department of Transportation huvudkontor i Tallahassee.
”Åskan slog ner på järnvägen där den inte borde vara.Vad händer om de inte kan skydda sig själva eller guvernör DeSantis?Det måste förändras – det måste komma från deras kultur, säger Steve Allen, som förespråkar säkrare vägar, säger Merce.
Vårt team arbetade med Eimers för att skapa en databas över felplacerade stängsel.Vi placerar slumpmässigt staket i hela staten och lägger till dem på vår lista.
"Att springa in i slutet av stängslet, slå i stängslet, kan vara en mycket våldsam handling.Resultaten kan vara ganska imponerande och fula.Det är lätt att förbise det faktum att en bult – en på fel plats – kan döda dig.Den upp och nervända delen av det kommer att döda dig, sa Ames.
Steve är akutläkare, inte ingenjör.Han gick aldrig i skolan för att lära sig fäktning.Men Ames liv förändrades för alltid av staketet.
"Det rapporterades att jag visste att min dotter var i kritiskt tillstånd.Jag frågade: "Kommer det att finnas någon transport", och de sa: "Nej", sa Ames.”Då behövde jag inte att polisen knackade på min dörr.Jag visste att min dotter var död.
"Hon gick ut ur våra liv den [oktober] 31 och vi såg henne aldrig igen," sa Ames."Det finns ett räcke över hennes huvud... vi såg henne inte ens förra gången, vilket leder mig ner i ett kaninhål som jag inte har klättrat upp ur än."
Vi kontaktade Eimers i december och inom några veckor efter att ha arbetat med honom hittade vår databas 72 felplacerade stängsel.
"Jag såg den här lilla, lilla procenten.Vi talar förmodligen om hundratals stängsel som kunde ha installerats felaktigt, säger Ames.
Christie och Mike DeFilippos son, Hunter Burns, dog efter att ha träffat ett felaktigt installerat skyddsräcke.
Paret bor nu i Louisiana men återvänder ofta till platsen där deras 22-årige son dödades.
Tre år har gått sedan kraschen, men människors känslor är fortfarande starka, särskilt när de ser en lastbilsdörr med ett rostigt järngaller, som ligger bara några meter från kraschplatsen.
Enligt dem var lastbilens rostiga dörr en del av lastbilen som Hunter körde på morgonen den 1 mars 2020.
Christy sa: "Hunter var den mest underbara killen.Han lyste upp rummet så fort han kom in.Han var den ljusaste personen.Så många människor älskade honom."
Enligt dem inträffade olyckan tidigt på söndagsmorgonen.Christie minns att när de hörde en knackning på dörren var klockan 06:46 på klockan.
"Jag hoppade ur sängen och det stod två Florida Highway Patrol-poliser där.De berättade för oss att Hunter hade en olycka och att han inte klarade det, sa Christie.
Enligt olycksrapporten krockade Hunters lastbil med änden av skyddsräcket.Krocken fick lastbilen att snurra moturs innan den välte och kraschade in i en massiv överliggande trafikskylt.
"Det här är ett av de mest chockerande knep jag någonsin hittat relaterat till en dödlig bilolycka.De måste ta reda på hur det gick till och det kommer aldrig att hända igen.Vi hade en 22-årig kille som körde in i en vägskylt och brann ut."Ja.Jag är arg och jag tycker att folk i Florida också borde vara arga”, sa Ames.
Vi får veta att staketet som Burns kraschar in i inte bara är felaktigt installerat, utan även Frankenstein.
"Frankenstein går tillbaka till monstret Frankenstein.Det är när man tar delar från olika system och blandar ihop dem”, sa Eimers.
”Vid tidpunkten för olyckan uppfyllde ET-Plus skyddsräcket inte designspecifikationerna på grund av felaktig installation.Skyddsräcket kunde inte passera genom extruderingshuvudet eftersom terminalen använde ett kabelfästesystem som bultade fast i skyddsräcket snarare än självinriktande.Krokfrigöring Matar, plattar ut och glider av stötdämparen.Så när skyddet träffas av en Ford-lastbil, passerar änden och skyddet genom framskärmen på passagerarsidan, motorhuven och golvet på Ford-lastbilen in i dess passagerarutrymme."
Databasen vi skapade med Eimers innehåller inte bara felaktigt installerade stängsel, utan även dessa Frankensteins.
"Jag har aldrig sett att du måste arbeta mycket hårt för att installera fel produkt.Det är mycket lättare att bara göra det rätt”, sa Ames och syftade på Burns krasch.Jag vet inte hur du förstörde det så.Låt det inte finnas några delar i det, sätt in delar utan delar som hör till detta system.Jag hoppas att FDOT utreder denna olycka ytterligare.De måste ta reda på vad som händer här."
Vi skickade databasen till professor Kevin Shrum vid University of Alabama i Birmingham.Civilingenjörer håller med om att det finns ett problem.
"För det mesta kunde jag bekräfta vad han sa och fann att många andra saker också var fel," sa Schrum."Det faktum att det finns många buggar som är ganska konstanta och att samma buggar är oroande."
"Du har entreprenörer som installerar skyddsräcken och det är den huvudsakliga källan till skyddsräcksinstallation över hela landet, men när installatörer inte vet hur beläggningen ska fungera låter de i många fall bara installationen köra", sa Schrum.."De skär hål där de tycker att de borde vara, eller slår hål där de tycker att de borde vara, och om de inte förstår terminalens funktion, kommer de inte att förstå varför den är dålig eller varför den är fel."fungerar inte.
Vi hittade den här instruktionsvideon på byråns YouTube-sida, där Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, talar om vikten av korrekt installation av skyddsräcke.
"Det är mycket viktigt att installera dessa komponenter på det sätt som krocktester görs och installationsinstruktionerna säger att du ska göra det enligt vad tillverkaren gav dig.För om du inte gör det vet du att om du styvar upp systemet kan det leda till att resultaten du ser på skärmen, att skydden böjs och inte extruderas ordentligt, eller att det skapas en risk för inträngning i kabinen, säger Sheppard i en instruktionsvideo på YouTube..
DeFilippos kan fortfarande inte lista ut hur det här staketet hamnade på vägen.
"Mitt mänskliga sinne förstår inte hur logiskt detta är.Jag förstår inte hur folk kan dö av dessa saker och de har fortfarande inte installerats ordentligt av okvalificerade människor så jag antar att det är mitt problem.sa Christy."Du tar någon annans liv i dina egna händer för att du inte gjorde det rätt första gången."
Inte bara testar de varje tum av skyddsräcken på Floridas statliga motorvägar, "avdelningen upprepar säkerheten och vikten av våra policyer och procedurer för personal och entreprenörer som ansvarar för att installera och inspektera skyddsräcken och dämpare.Vår väg.”
"Florida Department of Transportation (FDOT) högsta prioritet är säkerhet, och FDOT tar dina problem på största allvar.Incidenten 2020 med Mr Burns som du nämnde var en hjärtskärande förlust av liv och FDOT vänder sig till hans familj.
"För din information har FDOT installerat cirka 4 700 miles av barriärer och 2 655 stötdämpare på våra statliga vägar.Avdelningen har policyer och rutiner för all utrustning som används i våra anläggningar, inklusive vakter och ljuddämpare.Montering av stängsel och servicereparationer.med hjälp av komponenter som utformats och valts specifikt för varje plats, användning och kompatibilitet.Alla produkter som används i avdelningens anläggningar måste tillverkas av avdelningsgodkända tillverkare, eftersom detta hjälper till att säkerställa komponentkompatibilitet.Kontrollera också varannan skyddsposition varje år eller omedelbart efter skada.
"Avdelningen arbetar också hårt för att implementera de senaste krocktestindustrins standarder i tid.FDOT-policyn kräver att alla befintliga skyddsräcksinstallationer uppfyller krockteststandarderna i NCHRP Report 350 (Recommended Procedures for Assessing Road Safety Performance).Under 2014 utvecklade FDOT dessutom en implementeringsplan genom att anta AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), den nuvarande krockteststandarden.Avdelningen uppdaterade sina vaktstandarder och godkända produktlista för att kräva att all nyinstallerad eller helt utbytt utrustning uppfyller MASH-kraven.Dessutom beordrade avdelningen 2019 att byta ut alla X-lite-skydd i hela landet 2009. Som ett resultat har alla X-lite-skydd tagits bort från våra statliga anläggningar.