I områden där fordonskrockar är vanliga är vanliga vägräcken i metall (MBGR) mycket dyra att underhålla. Dessutom ber samhällen och myndigheter i allt högre grad Caltrans att installera estetiskt tilltalande vägräcken på motorvägar som inte kan installeras med vanliga korrugerade balkräcken. Vissa vägbyggnadsprojekt har faktiskt försenats på grund av barriärernas fula utseende. De flesta estetiskt tilltalande barriärer är patentskyddade och är dyra att bygga och underhålla. Caltrans utvecklar estetiskt tilltalande barriärer med lågt underhållsbehov (ALMGR) som är praktiskt taget underhållsfria och estetiskt tilltalande för ögat.
Syftet med denna studie var att designa och testa ett nytt skyddsräckessystem som uppfyller rekommendationerna för fullskaliga krocktester från American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) Guide to Assessing Safety Equipment (MASH) Level 3 (TL-3). Skyddsräckesystemet skulle uppfylla Kaliforniens krav på estetiska skyddsräcken och skulle kunna motstå fordonskollisioner med liten eller ingen skada. Det skulle ha en relativt låg livscykelkostnad, innehålla ett minimalt antal delar för bensinstationer och vara enkelt att reparera eller byta ut vid behov. Studien delades in i tre faser. Fas ett var att designa och testa en betongfundament som kunde användas som ett skyddsräckessystem i samband med en estetiskt tilltalande brobarriär. Fas två skulle innebära att designa och utveckla nya skyddsräckessystem som uppfyller de kaliforniska behov som beskrivs ovan. Fas tre skulle innebära att tillverka och testa de nya skyddsräckessystem som utvecklats i fas två.
Den 16 oktober 2013 testade Road Safety Research Group (RSRG) MASH 3-11 på en ST-10-brobarriär installerad på en betongfundament som var 762 mm djup och 508 mm bred. För att simulera ett värsta tänkbara installationsscenario installerades barriären i mjuk jord med en 3:1-lutning utgrävd bakom barriären. Lutningen bör börja 914 mm från bakkanten av barriärens betongbas och vara lika med basens djup. Grunden gjöts i två steg; den första gjutningen var för fundamentet och den andra gjutningen var för en 152 mm hög trottoarkant. Dessa två gjutningar skapar en kallfog mellan fundamentet och trottoarkanten. Fordonet, en Dodge Ram 1500 fyrdörrars pickup från 2006, träffade barriären i 99,8 km/h i en vinkel på 24,7 grader. Kombinationen av ST-10 brobarriär och schaktfundament ändrade testfordonets körriktning med minimal rörelse mot fundamentet. Men när fordonet tappade kontakten med barriären voltade det. Även om denna kombination inte uppfyllde MASH-utvärderingskriterierna (F-kriterierna), fungerade schaktfundamentet som avsett. Därför rekommenderas denna typ av schaktfundament för alla brobarriärdesigner som uppfyller NCHRP Report 350- eller MASH Test Level 3 eller 4-standarderna. Dessa barriär-/fundamentkombinationer kan övervägas för användning som TL-3-barriärer på kaliforniska vägar.